鐵路工程的利達火災自動報警與消防配電設計要求
隨著城鎮化建設的逐步推進，鐵路工程在我國國民經濟中發揮了重要作用，鐵路工程消防安全關系到建設項目使用效果和公眾安全。利達根據國家鐵路工程的特殊性提供全面的解決方案，為國家鐵路網建設提供全方位的消防安全保障。
｜火災自動報警系統｜ 1. 設有自動氣體滅火系統和自動噴水滅火系統的場所（不含隧道設備洞室）。 ■建筑面積大于1000m2的物流中心倉庫、行包快運基地、車站貨物倉庫和行李、包裹庫。 ■牽引變電所、分區所、自耦變壓器所、開閉所主要設備用房，包括通信機械室、配電裝置室、可燃介質補償裝置室、控制室、油浸變壓器室、電纜夾層及電纜豎井。 ■動車段（所）、客車技術整備所（客技站）、旅客列車檢修所的客車集中存放場所。 ■特大型及大型旅客車站、國境（口岸）站的綜合機房、票據庫、配電室，國境（口岸）站的聯檢和易發生火災危險的房屋。 ■設置機械排煙、防煙系統、雨淋或預作用自動噴水滅火系統、消防水炮滅火系統、自動射水滅火系統與火災自動報警系統聯鎖動作的場所。 2. 旅客車站客運廣播系統作為消防應急廣播系統的，應能不間斷運行，并應能定向、分區域或集中廣播。當環境噪聲大于60dB時，播放聲壓級應大于背景噪聲15dB。 3. 下列場所應設置可燃氣體探測裝置，用于爆炸性氣體環境的設備應采用防爆型。 ■ 危險化學品貨物倉庫中可能產生可燃氣體、可燃蒸氣和易發生火災的庫房。 ■ 采用低壓燃氣輻射采暖的廠房和庫房。 ■ 口岸站油罐車換輪庫。 4. 調度中心（所）、高度大于24m的旅客車站建筑宜設置剩余電流動作電氣火災自動監控系統。 5. 消防聯動控制應符合下列規定： ■ 大型及以上鐵路旅客車站消防控制室、設置防災通風的鐵路隧道緊急救援站應設置遠程手動集中監控盤。 ■ 當防排煙系統與正常通風系統合用的設備由機電設備監控系統（BAS）統一監控時，火災自動報警和機電設備監控系統之間應聯動，并應采用高可靠性通信接口。 ■ 火災自動報警系統應能根據不同區域的火災信息控制相應區域的門禁、自動檢票機釋放。 ■ 設有火災自動報警系統及消防控制室的車站，正常照明出現故障時，疏散照明和安全照明應具有自動開啟功能和由消防控制室火災自動報警系統集中強行開啟的功能。 ■ 機務段、車輛段、動車段（所）、綜合維修基地（段）中有多個建筑設置火災自動報警及聯動控制系統的，應在其中一個建筑內設置消防控制室。 ■ 設有消防水炮、自動射水滅火系統的檢修庫、整備庫，其接觸網開關應采用負荷開關，并與滅火系統聯動。 ■ 利達火災自動報警系統應與消防水炮、自動射水滅火系統消防聯動。
｜消防配電及電線電纜｜ 1. 消防用電設備用電負荷分級應符合下列規定： ■ 消防用電設備用電負荷分級應符合《供配電系統設計規范》GB 50052和《建筑設計防火規范》GB 50016的有關規定。 ■ 特大型、大型旅客車站、地下車站、調度所、通信站、長度為5km及以上或設有緊急出口的隧道消防用電應為一級負荷。 ■ 中小型客運站房、信號樓、動車檢查庫和檢修庫等鐵路庫房的消防用電應為二級負荷。 2. 建筑內應急照明和燈光疏散指示標志備用電源的連續供電時間應符合《建筑設計防火規范》GB 50016的規定。 3. 當不同電源的電纜或強、弱電電纜同溝、同井敷設時，應將不同電源的電纜或強、弱電電纜分別布置在兩側，其間距應符合《電力工程電纜設計規范》GB 50217的規定。當受條件限制必須相鄰時，應采用阻燃型線纜，或采取阻燃防護和采用不燃材料物理隔離等措施。 4. 可燃材料倉庫配電應符合下列規定： ■ 庫房內宜采用低溫照明燈具，并應對燈具的發熱部件采取隔熱等防火保護措施。 ■ 庫房內不應采用鹵鎢燈等高溫光源。 ■ 配電箱及開關應設置在倉庫外。 5. 電線、電纜、光纜的選擇應符合下列規定： ■ 站房，地下室，通信、信息、信號、火災自動報警和機電設備監控系統、自然災害與異物侵限監測系統設備機房，電力變、配電所，牽引變電所、分區所、自耦變壓器所、開閉所，長度5km及以上或設有緊急出口的隧道等應采用阻燃型或采取阻燃防護措施。 ■ 站房和其他人員密集的建筑、地下室應采用低煙無鹵型。 ■ 火災時繼續供電的線路和消防聯動控制線路應采用耐火型。 6. 鐵路通信、信息、信號、火災自動報警和機電設備監控系統、自然災害與異物侵害監測系統設備房屋和信號樓的電纜槽應采用防火型蓋板。
利達集團部分鐵路工程案例 京滬線 ■ 北京西客站 位于中國北京市豐臺區，是中國鐵路北京局集團有限公司管轄的特等站，是北京鐵路樞紐的重要組成部分。同時也是“八五”計劃的重點工程，由北京市和原鐵道部共同出資，總投資65億元人民幣。截至2015年3月，車站主建筑群建筑面積50多萬平方米，直接服務旅客的建筑面積近30萬平方米。 該項目采用北京利達全系列消防產品。 ■ 北京朝陽站 北京朝陽站位于中國北京市朝陽區，為中國鐵路北京局集團有限公司管轄的鐵路車站，是京哈高速鐵路、北京樞紐東北環線、東星鐵路的交匯車站，也是北京鐵路樞紐六大主站之一。北京朝陽站工程是中國“十三五”規劃重點建設項目，對北京市朝陽區擴大投資、推動經濟增長，落實“六穩”“六保”任務具有積極意義。 該項目采用利達火災自動報警系統、應急照明和疏散指示系統、防火門監控系統。 北京南站位于北京豐臺區，由中國鐵路北京局集團有限公司管轄，是北京的第二大火車站，也是北京面積最大、接發車次最多的火車站。 該項目采用北京利達火災自動報警系統系列產品。 ■ 北京站 北京站位于北京市東城區，是中國鐵路北京局集團有限公司管轄的特等站。截至2017年底，北京站設8座站臺，共14個站臺面，16條股道。北京站是京滬鐵路、京哈鐵路、京承鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、京廣鐵路、京九鐵路等多條客運專線及城際高速鐵路的交會節點。 該項目采用北京利達火災自動報警系統系列產品。 ■ 天津站 天津站位于天津市河北區與河東區交界的海河北岸，是中國鐵路北京局集團有限公司管轄的特等站，是集鐵路、地鐵、公交、出租車等為一體的大型交通樞紐，是天津鐵路樞紐的重要組成部分。 ■ 天津南站 天津南站，位于天津市西青區張家窩鎮津晉高速公路與津滄高速公路之間，是中國鐵路北京局集團有限公司管轄的鐵路車站，是天津鐵路樞紐的重要組成部分，是京滬高速鐵路的中間站，最大亮點為“站橋一體”。 該項目采用北京利達火災自動報警系統、利達防火門系統、利達電源監控系統系列產品。 ■ 東海高鐵站 東海高鐵站是連徐客運高鐵專線六個主站之一。位于江蘇省北部，東起連云港站，西至徐州東站，途經連云港市東海縣、徐州市新沂市、邳州市等，正線全長180.385km，設計速度350公里/小時。全線設連云港站、東海站、新沂南站、邳州東站、后馬莊站、徐州東站等6座車站。 該項目采用北京利達全系列消防設備產品。 京張鐵路全線 ■ 張家口站： 中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行建設完成，投入營運的干線鐵路——京張鐵路的終點站。京張鐵路由有“中國鐵路之父”稱號的中國首位鐵路工程師詹天佑主持設計、施工。鐵路起始自北京豐臺柳村，經居庸關、八達嶺、河北的沙城、宣化至張家口，全長約201.2公里。京張鐵路張家口站給張家口帶來的發展，乃至對中國以后鐵路網的建設，尤其是對西北鐵路網的建設所打下的基礎是深遠的，沒有京張鐵路，也就沒有后來的京綏、京包鐵路。 該項目采用北京利達火災自動報警系統系列產品。 ■ 八達嶺高鐵站： 八達嶺長城高鐵站位于八達嶺長城核心區和老京張鐵路下方102米處，是世界最深的高鐵站。長城站連接北京與張家口，是2022年北京冬奧會的重要交通設施之一，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分。 該項目采用北京利達火災自動報警系統系列產品。 新疆疆內高鐵 新疆高鐵全長710公里，沿途有烏魯木齊、吐魯番、哈密等主要車站。在新疆高鐵開通之前，新疆普速鐵路列車運行時速大部分在100公里左右。新疆高鐵的開通，帶來的最直接變化就是便捷，大大方便了沿線城市居民的出行。 ■ 烏魯木齊站： 烏魯木齊站位于中國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市，為特等站，隸屬于中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司，是蘭新高速鐵路的西端終點，是新疆最大的綜合交通樞紐、鐵路客運集散地。 該項目采用利達火災自動報警系統、防火門系統、電源監控系統系列產品。 ■ 蘭州站： 蘭州站位于中國甘肅省蘭州市，是中國鐵路蘭州局集團有限公司管轄的客貨一等站，是中國國家鐵路網大型客運車站之一。是蘭新鐵路第二雙線新疆段的重要一環，同時也是中國西北最大的路網性鐵路樞紐。
該項目采用北京利達火災自動報警系統、利達氣體滅火系統系列產品。
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