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綜合管廊是保證機場各項功能的重要生命線工程，其主要目的是為了避免對航空空域的干擾，將電力、電信、監控、給水、排水、熱力甚至燃氣等各種管線集于一體，采用綜合管廊的方式進行布置。這種布置方法也是城市基礎設施現代化更新以及建設的趨勢和潮流，但是其缺點在于管廊消防和防火問題顯得更加集中。一旦發生火災則會影響飛機的正常起降，造成大面積飛機延誤。因此，確保綜合管廊的安全成為機場建設中的重要內容。

綜合管廊進行布置的要點在于可以有效屏蔽電力光纜、通信光纜對于外部信號的干擾。同時由于集成了給水管道、排水管道以及熱力管道，也大量節約了管廊開槽、建設的費用。但是在集成的管廊中，燃氣的管道一般不會納入其中，其主要原因是防止綜合管廊由于起火引起爆炸。但是綜合管廊中依然存在大量的電力、電纜，這一類線路的存在容易因為短路導致電力線路中短時流過極大的電流使得線路的溫度快速上升，促使火災產生。

1.管廊封閉，具有回燃特性。對于綜合管廊而言，由于內部埋設的管線較多，除了電力電纜以外還存在大量的通信線路，其管廊的封閉比較嚴格。在火災發生的情況下會導致大量絕緣材料的不完全燃燒，產生大量的煙塵，從而導致火災的撲救更加困難，火災的危險也更大。另外由于封閉管廊內燃燒不夠充分，大多處于陰燃狀態。一旦管廊內的通風環境發生變化，則存在復燃的現象再次觸發火災或者是影響對其它著火點的撲救。

2.發現困難、撲救難度大。由于綜合管廊為封閉空間，無人員值守，一旦發生火災事故，通常不易被發現，等發現后管廊內溫度上升很高，大量煙氣和熱量難以釋放，人員不易進入管廊內展開滅火，滅火難度大，不利于控制火勢和撲救火災。

3.火災間接損失大。綜合管廊內發生火災時主要影響的管線主要是兩種，第一是電力電纜。第二是通信光纜。一旦在綜合管廊內發生火災，首先是重新敷設光纜和電力電纜所產生的直接經濟損失，最重要的是由于通信和供電中斷造成的間接損失，例如妨礙飛機正常起飛所造成的損失等，所帶來的的社會影響是巨大的。

大型機場綜合管廊由于承擔多種管線，斷面通常較大，距離也比較長，為了避免火災發生后沿管廊內部蔓延，通常需要進行防火分隔。防火分隔的間距目前沒有規定，間距太大火災過火面積過大，達不到分隔保護的作用，太小在通風、內部通行方面又不便利，同時設備也會增加。我們可以按構筑物進行考慮,參照《城市綜合管廊工程技術規范》按照不超過200m，設置一道防火墻并配防火門進行分隔，這樣可以將火災控制在有限的范圍內，對于滅火也比較有利。

對于綜合管廊的承重結構體燃燒性能應為不燃燒體，耐火極限不低于3.0小時。內裝修材料除嵌縫材料外，應采用不燃材料。防火墻燃燒性能應為不燃燒體，耐火極限不應低于3.0小時，檢查孔及其相關的蓋板也應考慮相應的耐火等級，所用的電纜防火與阻燃應符合《電力工程電纜設計規范》GB 50217和《電力電纜隧道設計規程》DL/T 5484及《阻燃及耐火電纜 塑料絕緣阻燃及耐火電纜分級和要求 第1部分：阻燃電纜》GA 306.1和《阻燃及耐火電纜 塑料絕緣阻燃及耐火電纜分級和要求 第2部分：耐火電纜》GA 306.2的有關規定。

機場綜合管廊火災間接損失大，火災后需要迅速恢復使用功能，由于機場綜合管廊一般無人值守，安裝自動報警系統對于保障機場安全運行具有非常重要的作用。一般管廊內的自動報警系統包括氣體泄漏探測和火災探測。機場綜合管廊會將燃氣單獨鋪設，故主要是針對管廊內的火災探測。自動報警系統一般有火災傳感器探測火災信號，然后通過布置在管廊內的信號傳輸線，把情況傳輸到控制器，由控制器分析處理。控制器是火災報警系統的關鍵部分，它包含有信號處理、信號識別、信號記憶、智能判斷及其聯動功能，有用于控制通風、自動滅火等聯動設備。根據綜合管廊規模的大小，自動報警系統可分為區域報警系統、集中報警系統和消防控制中心報警系統。

綜合管廊內應在沿線、人員出入口、逃生口等處設置滅火器材，滅火器材的設置間距不應大于50m，滅火器的配置應符合《建筑滅火器配置設計規范》GB50140的有關要求。

干線綜合管廊中容納電力電纜的艙室，支線綜合管廊中容納6根及以上電力電纜的艙室應設置自動滅火系統；其他容納電力電纜的艙室宜設置自動滅火系統。滅火系統宜選擇懸掛式超細干粉滅火裝置；

綜合管廊中的設備間、配電室宜選擇預制七氟丙烷氣體滅火系統。配電柜、電氣控制柜宜選擇探火管式滅火裝置進行保護。